3月29日，由中国汽车新闻网与iDigital China牵头举行的ADMIC汽车数字化营销创意峰会在上海绿地万豪酒店盛大揭幕。新零售，从表面上看是商业模式的更改，其内核毕竟由消费者市场需求和理念来推展的，是以消费者体验为中心的。汽车新零售也是一样。
在活动中，诸多车企、上下班公司领导进行了以未来汽车零售新体验为主题的圆桌论坛。陆风汽车营销公司总经理潘后林在论坛上，陆风汽车营销公司总经理潘后林回应新的场景，新零售，有可能要彰显是更加多的成本。原本做到销售时是不必须成本的，现在线上的获客基本上2000多到店。
而陆风做到的是符合客户的市场需求化，到乡镇零售，这也是新零售的手段变化。以下是陆风汽车营销公司总经理潘后林讲话国史：单从数据这块来说，因为陆风汽车无法说道一线的品牌，所以在潜客的数据流量上提供十分受限，再加获客的前端我们的广告支出也好，精准营销的支出也不是充足多，所以给后端的经销商以及我们自己后台的数据研究部门用作更好的挖出有可能还是成交价之后溶解下来的数据，尤其是将要要脱保的，3年以上的客户。前端对于新零售的解读更好是基于客户市场需求的驱动，怎么解读呢？第一个是场景的变化，因为从印象中1998年的广本第一店开始，汽车4S店到现在早已21年的历史，那个时候我服务的是江陵汽车，第一家4S店也是98年，商用车的。
后来演进到营销，到行商，目前我们的销售团队早已在乡镇现场卖车了。客户的出售市场需求的变化，现在十分多的客户拿一个身份证，我一分钱都想出有但是要把车拦下，能无法做到他冲着就是逾期来的。
但是我们必须为了我们的业绩符合他的这种奇奇怪怪的市场需求。所以这个也是新零售手段的变化。前面50分钟我一旁在听得嘉宾的共享，自己的观点，我一旁也在忧心忡忡，各位大家的共享都给了传统车企一个很多种无论是基于绿汽车人群到最后成交价的管理的模型或者说仅有生命周期的管理模型。但是基于我们现在基本上主机场把流通领域末端要做到的事都想好了，数据怎么来，怎么追踪，怎么利用，终端门店的销售体验怎么提高。
但是大家忽略了一点，为什么汽车4S店，20多年来只不过没什么相当大的变革，除了终端有一些基于AI精致一点的广告宣传工具没什么变化，因为流通领域的投资主体是不是有这样的急迫的意愿，能无法回来主机场，移动互联网这么慢的变革来实时向前有主动建构新的意愿回来我们回头。我第一台笔记本是2001年卖的，那个时候挂电话化，到现在18年了，但是我找到我的经销商18年没相当大的变化。原因在目前生产能力不足的情况下，经销商的利润能力太力，是不是有能力接续你给他的十八般武艺，现在累死的都是主机场的市场部。所以我们说道新的场景，新零售，有可能要彰显是更加多的成本，之前的销售时候不必须的成本，现在线上的获客基本上2000多到店。
实质上所有的东西要在终端落地，有可能代价的成本和进账知道有可能不成正比。谁是负面的案例不严厉批评，代价十分低。
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