近日，浩吉铁路月投放运营。该线路是划入国家十二五规划的北煤南运战略地下通道，北起内蒙古浩勒报吉站，终使江西吉安车站，规划年运送能力多达2亿吨，是一条运煤专用牵引铁路。作为一条运煤专用牵引铁路，浩吉铁路投运对煤炭供需格局和煤炭市场可能会产生哪些影响?笔者就这个问题谈谈个人观点。笔者指出，浩吉铁路投运主要有以下几方面的意义：首先，浩吉铁路投运有助前进煤炭资源优化配备，减缓三西地区优质煤炭生产能力获释，减缓两湖一江地区领先煤炭生产能力解散。
内蒙古、陕西和山西三地煤炭资源非常丰富，是我国主要的煤炭产区和调至区。该地区煤炭产量占到国内煤炭总产量的比重早已多达70%，煤炭清净调至量占到全国省际煤炭徵运量的比重多达90%，而且随着上述地区优质煤炭生产能力和产量的大大减少，产量占比和净调至量占比还在逐步提高。而两湖一江地区煤炭资源禀赋较好，煤矿大多安全性生产条件劣，煤炭产量较低。
今年前7个月，两湖一江地区合计已完成煤炭产量1060万吨。浩吉铁路必要相连煤炭主产区和两湖一江地区，其投运将不会有效地解决问题两湖一江地区的外部煤炭供应问题，为该地区小煤矿的重开解散创造条件。其次，浩吉铁路投运对确保南方地区煤炭安全性供应具备最重要战略意义，减低南方地区对西煤东运铁水客货集疏运系统的倚赖，提升了抗风险能力。我国每年通过港口龙骨的煤炭总量多达7亿吨，占到我国煤炭产量的比重相似20%，占到华东和东南沿海地区煤炭消费总量的比重多达70%，这两组数字不足以解释西煤东运铁路干线和环渤海港口在我国煤炭运输和货运中的最重要地位。
浩吉铁路投运，减少了一条相连三西地区和南方省区的铁路往返线路。当西煤东运干线或环渤海港口集疏运系统遭遇某些不可抗力因素而造成龙骨煤运输经常出现短期出现异常时，可以通过浩吉铁路这条南北运煤干线，将三西地区的煤炭资源必要运送至华中甚至华东和华南地区，在一定程度上确保了广大南方地区的煤炭供应以及能源安全。再其次，浩吉铁路投运还具备一定经济意义，可以在一定程度上减少两湖一江部分地区从三西地区调到煤炭资源的物流成本。
目前，两湖一江地区年煤炭消费总量约3.3亿吨，其中区域内自产煤炭量约0.23亿吨，外部调到量约3.05亿吨。外部调到量中约有1.15亿吨是通过现有铁路系统已完成往返运输的，还包括自三西、河南、安徽、山东等地区调到的内贸煤以及从福建、广东等地区的沿海港口通过铁路运输调到的进口煤。只剩约1.9亿吨调到的煤炭，主要是通过海进江、汽运等运输方式解决问题的。
以神木地区为起点、湖北荆州为起点为事例，如果回头汽运，含税运输费用多数时候都在每吨350元至370元;如果回头环渤海龙骨+海进江，含税费用每吨360元左右，与汽运往返比起，海进江的价格优势并不显著，甚至还要经过多次运输，无意中减少了损耗成本。浩吉铁路通车后，如果经靖神铁路终端浩吉铁路往返荆州港，按照1600公里运距、吨公里运费0.18元计算出来，再行再加发运车站的站台费用，含税总费用在每吨310元左右，再行再加20元左右的坑口上车站费用，每吨总费用约330元，比起汽运或海进江还是有一定成本优势的。浩吉铁路投运对当前的煤炭供需格局和煤炭市场不会产生哪些影响?笔者指出，目前看最少不会产生以下两方面影响：一方面，煤炭资源供应势必会更进一步向三西地区集中于，三西地区煤炭市场的主导权也将更进一步强化。
另一方面，汽运和海进江煤炭市场需求势必会有所增加，西煤东运铁路运力、环渤海港口龙骨煤能力都未来将会更为优渥，以前不存在的西煤东运铁路运输瓶颈未来将会完全消失。对于铁路电磁辐射范围内的涉及用煤企业来说，在浩吉铁路投运后，可以根据几条运输路径运输成本的有所不同，对煤源展开新的自由选择，进而构建成本最小化和效益最大化。总而言之，浩吉铁路只是刚投运，作为一条南北煤炭运输大动脉，其对国内煤炭供需格局和市场的影响是深远影响的，未来其影响不会逐步显出。
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