邱晨辉今天的人们早已很难离得开电池，今年10月，锂电技术乘势夺下2019年诺贝尔化学奖，这一前沿技术在电动汽车、手机、笔记本电脑等领域的应用于日益成熟期。那么，电池革命将如何新的定义汽车？人们的上下班在未来又将有哪些有可能？在近日由中国科协徵宣部主办、中国科技新闻学会等主办的科学麻辣烫活动上，北京理工大学材料学院教授陈人杰、北京理工大学机械与车辆学院教授何洪文等专家学者就这些问题展开探究。出有没法远门电动汽车续航短等问题，长年后遗症着电动一族。
陈人杰说道，科学家仍然致力于提高电池的电力，研发具备更高能量密度的电池体系。从铅酸电池到镍镉电池，再行到如今的锂离子电池，电池材料大大变化，电池的能量密度早已有相当大的提高。和现有的锂离子电池比起，锂硫电池的能量密度可以做到得更高。陈人杰称之为，目前他所在的研究团队正在研发高性能电池体系，利用新的材料，提高电池的能量密度、循环性能、功率特性和安全性等。
除了利用新材料，科学家还可以通过电池的充放电管理，来让电池的电力更为长久。何洪文说，动力电池系统的性能，并非意味着各不相同单个电池的性能，还和电池组有关。鉴于动力电池组具备的木桶效应，以及充放电末期具备的扫帚效应，强化对动力电池组的能量、安全性、耐久性管理也很最重要。
在他显然，通过创建电池的高精度模型，使用先进设备的估算算法并引进状态对系统修正，可以有效地确保电池状态量的估算精度。另一个倍受注目的问题，就是电动汽车的电池安全性。
过去几年，电动汽车电池起火的消息经常见诸报端，电池的安全性屡次被提到。虽然电动汽车暴露出一些安全隐患，但可以从安全性的动力电池材料体系、动力电池的安全性管理等方面著手解决问题。
何洪文说，我国已首度创建了新能源汽车的三级监管平台，有了较好的一手数据累积。在他显然，目前汽车行业内也正在从动力电池安全性风险在线评估、出现异常性能单体的预警管控以及整车的安全性防护系统设计等多方面，建构安全性保障体系，完备电动汽车的安全性性能。锂离子电池易燃，主要和电解液有关。
陈人杰说道，现有电池的生产工艺、生产过程的安全性管理较之过去早已有了相当大提高，但是仍然用于液态电解质，未来可以研发固态的电解质体系，提高电池的安全性。明确来看，可以从两方面应从，一方面是电池材料的优化和改进，另一方面是对电池的结构和制取工艺的改良。大数据、云管控、智能化，也为完备动力电池的安全性管理，获取了新的抓手。
何洪文说，通过安全性的电池材料体系升级，再行相结合智能化的动力电池管理，未来将会更进一步完备动力电池系统的安全性性能。
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