近日，有外媒报导称之为现代汽车在华国产车型索纳塔9插电混动版将使用中国电池厂商动力电池。据报导，该车型此前使用韩国LG生产的新能源动力电池，此次替换将造成新车延后上市。回应，北京现代方面回应：索纳塔插电混动版的上市时间还没定，不不存在推迟问题。
至于索纳塔插电混动版车型否要替换国产电池供应商，北京现代方面回应已按照既定规划替换国产电池。从北京现代索纳塔插电混动的自由选择来看，以韩系为代表的外资动力电池供应商或许又要被舍弃，在中国新能源汽车高速发展的同时，它们俨然转入了瓶颈期。一热一冷背后，到底具有怎样的原因？外资电池在华频遭弃用实质上，此前有数江淮、上汽等多家汽车企业弃用韩国动力电池。
早在2016年7月，江淮新能源汽车iEV6S就因替换电池供应商而转至订单生产，终端经销商在售车时不能将订单对系统给厂家才能提车交付给，这对iEV6S的销量产生很大影响。2016年，因三星Galay7手机屡屡发生爆炸上头条，其电池供应商三星SDI也被推向风口浪尖。据理解，三星SDI当时也是江淮新能源汽车动力电池供应商，这也造成江淮新能源汽车应急替换电池供应商，对终端市场产生极大影响。关于目前iEV6S这款车型的电池供应商问题，江淮新能源汽车内部人士向汽车头条APP回应，由于某些因素现在不便对外透漏。
对于江淮汽车目前否早已弃用韩国动力电池、使用国产电池供应商的发问，该内部人士仅有向汽车头条APP回应：我们打算了好比一种解决方案。在江淮之外，北汽新能源方面也回应，动力电池供应商早就替换《汽车动力蓄电池行业规范条件》审批目录中的企业，全部车型都是使用国产电池。
与此同时，上汽乘用车方面也向汽车头条APP证实，eRX5、ei6目前皆已替换国产电池。此外，汽车头条APP从多家荣威4S店了解到，eRX5目前已开始拒绝接受预计，且享用政府补贴。
车企改向国产电池背后拿将近补贴所以替换国产电池。谈到动力电池替换原因，国内某新能源汽车生产厂商内部人士向汽车头条APP证实道。2016年12月28号，工信部曾公布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，《新能源汽车推广应用引荐车型目录（第5批）》也在本次公告中同时公布。值得注意的是，在这份公告公布前，工信部曾多次一段时间公布过一版引荐目录，其中一共有498款车型，而《目录（第5批）》中仅有493款车型。
免职的五款车型中，包括上文提及的荣威eRX5以及东风、陕汽、上汽标准化在内的多种车型。据理解，荣威eRX5当时使用的动力电池为南京乐金化学新能源电池有限公司生产。
汽车头条APP了解到，该公司仅次于股东正是韩国第二大跨国集团 LG集团旗下的支柱产业LG化学株式会社，股权比例高达50%。无独有偶，被免职的陕西汽车集团有限责任公司陕汽牌SX5040XXYBEV6显电动厢式运输车也使用了韩国生产的动力电池，其供应商为三星环新(西安)动力电池有限公司，大股东正是三星SDI株式会社，股权比例同为50%。从公开发表信息来看，要求新能源汽车否享用补贴政策的《新能源汽车推广应用引荐车型目录》与目的引领和规范汽车动力蓄电池行业身体健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并无必要关联，工信部也曾辟谣称之为两者不挂勾，仅有回应动力电池的品质和安全性一定会沦为下一阶段补贴考量的重点。
目前，中国新能源汽车仍在高速发展，而工信部也具体了2020年新能源汽车产量超过200万辆的目标。回应，有业内人士分析认为，在这样的大环境下，中国整车企业、零部件企业理所当然抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车企业还是零部件企业，都不该过分依赖外企的资金和技术来不断扩大规模、榨取短期利益。正如工业和信息化部部长苗圩在此前举行的电动车百人会上高声疾呼：我们动力电池的核心技术还没构建革命性突破，其性能还必须大幅提高，电池基础设施建设仍须要减缓前进。
对于外资电池企业在华遇冷，乘联会秘书长崔东树指出这是中国零部件企业防止重蹈空心化覆辙的大力信号。在拒绝接受汽车头条APP专访时，崔东树说：《新能源汽车推广应用引荐车型目录》与《汽车动力蓄电池行业规范条件》先后实行，不利于中国汽车动力蓄电池企业做到优做到强劲，利用新能源汽车的飞速发展提升产品研发和生产水平，可有效地防止新能源汽车发展过程中零部件产业的空心化。
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